Тяговый аккумулятор глубокого разряда

Чем тяговый отличается от стартерного

Стартерный собран из тонких пористых пластин с большой площадью: его задача — отдать несколько сотен ампер за пару секунд, провернуть двигатель и тут же принять заряд от генератора. Разряжают его на несколько процентов, и глубокий разряд для него — травма: после десятка таких циклов ёмкость заметно падает.

Тяговый устроен наоборот: толстые пластины, расчёт на многочасовую отдачу небольшого тока и на то, что батарею будут опустошать до дна и заряжать заново сотни раз.

У литиевых батарей такого деления по конструкции нет. Ячейка одна и та же, а разница — в токе: какой ток держат ячейки и на какой ток собрана плата защиты. Поэтому одна сборка может и часами тянуть мотор, и отдать короткий бросок на запуск — вопрос только в том, под что мы её рассчитали.

«Аккумулятор глубокого разряда» — это он и есть

Название пришло из перевода английского deep cycle и значит ровно одно: батарею можно регулярно разряжать глубоко, а не на 10–20 %, как стартерную. Никакой отдельной технологии за этими словами не стоит — в магазинах так называют те же тяговые батареи.

Мера глубины — DoD, доля ёмкости, которую забирают за цикл. У свинцовых батарей рабочая глубина — 50 %: дальше ресурс падает круто, и производитель считает циклы именно для половины ёмкости. У LiFePO4 рабочая глубина — 90 %, и паспортные 3000–6000 циклов даны как раз для глубокого разряда.

Отсюда практический пересчёт: свинцовая батарея на 100 А·ч по факту отдаёт около 50 А·ч. Когда сравниваете ценники, сравнивайте не ампер-часы на этикетке, а те, что реально можно забрать.

Тяговый аккумулятор 12 В

Двенадцать вольт — самый частый тяговый номинал: лодочный электромотор, эхолот, бортовая сеть катера и автодома, ИБП. Литиевая тяговая 12,8 В — это четыре ячейки LiFePO4 с платой защиты. Она встаёт на место свинцовой 12 В: напряжение то же, провода прежние, меняется только зарядное — на профиль LiFePO4 с 14,6 В в конце заряда.

• 12,8 В 50 А·ч — ≈ 5,6 кг, от 17 500 ₽: малый лодочный мотор, эхолот с большим запасом.
• 12,8 В 100 А·ч — ≈ 11,1 кг, от 29 500 ₽: мотор до 55 lbs, ИБП, автодом.
• 12,8 В 200 А·ч — ≈ 22,3 кг, от 57 000 ₽: весь день на воде, кемпер, резерв дома.

Расчёты по нагрузкам — на страницах аккумуляторов 12 В, 12 В 100 А·ч и 12 В 200 А·ч, для воды — в разделе аккумуляторов для лодки.

Вместо тяговых блоков на 6 и 8 В

Шести- и восьмивольтовые тяговые блоки ставят цепочкой: четыре по 6 В дают 24 В у поломоечной машины, восемь по 6 В или шесть по 8 В — 48 В у гольф-кара и электрокара. Литий заменяет всю цепочку одной батареей на то же напряжение: 25,6 В вместо четырёх блоков по 6 В, 51,2 В — вместо восьми.

Пример. Цепочка 48 В из блоков на 225 А·ч хранит 10,8 кВт·ч, но без потери ресурса отдаёт половину, а весит около 270 кг. Столько же полезной энергии даёт LiFePO4 51,2 В 120 А·ч: ≈ 53,4 кг, от 121 500 ₽.

Зарядное меняют вместе с батареей — на профиль LiFePO4: 29,2 В для 24-вольтовой сборки и 58,4 В для 48-вольтовой.

Как подобрать тяговую батарею

Порядок простой. Берём рабочий ток техники (он есть на шильдике или считается как мощность, делённая на напряжение), умножаем на нужные часы работы и добавляем 15–20 % запаса — получаем ампер-часы. Напряжение не меняем: если у штабелёра стояла батарея 24 В, литиевая тоже будет на 25,6 В.

Отдельно считаем плату защиты. Её выбирают по максимальному току, а не по ёмкости: у техники с электродвигателем в момент пуска и на подъёме ток в разы выше рабочего, и плата должна пропускать этот бросок, а не отключать машину посреди смены.

Третье — механика: габариты посадочного места, тип разъёма, вывод клемм, крепление. Пришлите фото старой батареи и отсека — сделаем корпус, который встанет на её место без переделок.