Аккумулятор для лодки

Литий или свинец в лодке

Свинцовую батарею без потери ресурса разряжают наполовину, LiFePO4 — на 90 %. Поэтому литиевая 12,8 В 100 А·ч даёт мотору примерно вдвое больше хода, чем свинцовая того же номинала, и весит около 11 кг вместо 28–30. Для лодки, которую носят на руках, это решающая разница.

Ресурс — 3000–6000 циклов против 300–500 у AGM. И литий спокойно стоит полузаряженным между выездами, а свинец без подзаряда сульфатируется. Сравнение по пунктам — в статье AGM или LiFePO4, все тяговые батареи — на странице тяговых аккумуляторов.

Мотор и эхолот — от разных батарей

Мотор при старте просаживает напряжение и даёт помехи: эхолот, подключённый к той же батарее, может перезагрузиться, а на экране появляется «шум». Поэтому эхолоту ставят свою небольшую батарею — 12 В на 9–12 А·ч хватает на выходные. Расчёт по экрану — на странице аккумулятора для эхолота.

На катере литиевую батарею ставят на бортовую сеть — эхолот, огни, помпу, холодильник. Стартерной оставляют ту, что рассчитана на ваш мотор, а литиевая заряжается от его генератора через DC-DC.

Безопасность и крепление

• Корпус закрытый, под брызги и дождь. В лодке ПВХ — со скруглёнными углами, чтобы не тереть баллон.
• Клеммы закрыты крышками: упавший на них ключ может прожечь ткань или кабель.
• Предохранитель — на плюсе, рядом с батареей. Номинал — по току мотора и сечению провода, подбор — в статье какой провод нужен для аккумулятора.
• Крепление — батарея не должна ездить по пайолу. Ставят её на пайол или в ящик, а не в воду на дне лодки.
• Зарядка — зарядным с профилем LiFePO4 на 14,6 В для 12-вольтовой батареи, при 0…+45 °C. Свинцовое зарядное с режимом десульфатации для лития не годится.