Аккумулятор LiFePO4 12v

Чем 12,8 вольта отличаются от свинцовых 12

Свинцовая батарея в покое держит 12,6–12,7 В, а к концу разряда опускается до 11,8 В — по этому напряжению штатные вольтметры и «шкалы заряда» и рисуют проценты. Литиевая сборка 4S почти весь разряд стоит на 13,0–13,3 В и падает только в самом конце.

Отсюда две вещи, которые удивляют при первом переходе. Штатный индикатор техники будет почти всегда показывать «полный бак», пока батарея не сядет. А нижнюю границу держит не техника, а плата защиты: она отключает нагрузку около 10 В, когда ячейки доходят до 2,5 В.

Верхняя точка тоже другая: полный заряд литиевой сборки — 14,6 В против 14,4 В у свинца. Разница небольшая, но зарядное с «десульфатацией» или зимним режимом даёт 15–16 В, и защита такой заряд просто оборвёт.

Замена свинцовой батареи один в один

В большинстве случаев техника не замечает подмены: та же бортовая сеть, те же провода, тот же разъём. Мы подгоняем сборку под место, где стояла старая батарея.

• Корпус по размеру ниши. Пришлите три размера посадочного места и фото крепления — сделаем корпус, который встанет без переделки.
• Клеммы под ваш наконечник: болт М6 или М8, плоские клеммы, винтовой зажим под кабель.
• Любое положение. Литиевую сборку можно класть на бок и ставить в закрытый ящик: разливаться и газить, как свинцовой при заряде, тут нечему.
• Вес. Там, где стояло 28–30 кг, останется около 11,1 кг — крепление иногда приходится дорабатывать, чтобы лёгкую батарею не болтало.

Три источника заряда

От сети. Зарядное для LiFePO4 на 14,6 В, ток — примерно пятая часть ёмкости: для 100 А·ч это 20 А и около пяти часов до полного. Подберём вместе с батареей: зарядные устройства LiFePO4.

От двигателя. Напрямую к генератору литиевую батарею не вешают: разряженная сборка берёт слишком большой ток, а напряжение генератора рассчитано на свинец. Между ними ставят зарядное DC-DC на 20–40 А.

От солнца. Контроллеру нужен профиль LiFePO4 или ручная настройка на 14,6 В. Свинцовый профиль с «выравниванием» даёт лишнее напряжение, и заряд будет обрываться защитой. Подробности — в статье как заряжать LiFePO4.

Мороз, хранение и срок службы

Разряжать LiFePO4 можно до −20 °C, на морозе она отдаёт на 20–30 % меньше. А вот заряжать в минус нельзя — ячейки от этого деградируют, поэтому плата защиты холодный заряд не пропускает. Для зимней техники ставим подогрев, который включается перед зарядом.

На межсезонье оставьте батарею заряженной на 50–70 % в сухом месте. За месяц она теряет несколько процентов, так что весной хватит короткой дозарядки. Ресурс — 3000–6000 циклов: при выезде раз в неделю это на 10 лет и больше.