Литиевый аккумулятор зимой

Литиевая батарея работает на морозе, но с двумя оговорками: на холоде она отдаёт меньше, а заряжать её при минусе нельзя. Разберём, сколько ёмкости брать на зиму, когда для пуска мотора лучше AGM и как хранить батарею до весны.

Что происходит с литиевой батареей на морозе

На холоде химические реакции в ячейке идут медленнее, растёт внутреннее сопротивление. Батарея отдаёт меньше энергии, а под нагрузкой напряжение проседает сильнее. Это обратимо: прогретая батарея снова отдаёт всю ёмкость.

У LiFePO4 на морозе просадка даже сильнее, чем у литий-ионных Li-ion, поэтому в зимних расчётах мы закладываем запас ёмкости, а для пуска мотора на сильном морозе иногда честнее оставить свинцовую AGM — ниже разберём когда.

Разряжать на морозе можно, заряжать — нет

Главное правило зимы: литиевую батарею не заряжают при минусе. При заряде на морозе на аноде оседает металлический литий — батарея безвозвратно теряет ёмкость, а в худшем случае ячейка повреждается изнутри. Плата защиты с датчиком температуры такой заряд не пустит, но рассчитывать на неё вместо прогрева не стоит.

Поэтому зимой батарею после холода заносят в тепло и дают прогреться — крупной сборке нужно несколько часов. Если заряжать приходится на холоде, ставят плату с подогревом: она сначала греет ячейки и только потом начинает заряд. Подробно о токе и напряжении заряда — в статье как заряжать LiFePO4.

Сколько ёмкости брать на зиму

На морозе ниже −10 °C закладывайте ёмкость примерно на треть больше — в нашем калькуляторе это множитель 1,35. Пример: эхолоту 7″ на две рыбалки по 8 часов летом хватает LiFePO4 12 В на 20 А·ч, а зимой на льду берут 30 А·ч. Посчитать свою задачу — в калькуляторе аккумулятора, формула — в статье как рассчитать ёмкость.

Батареи LiFePO4 12 В для зимы: 12 В 20 А·ч — от 10 500 ₽, 12 В 30 А·ч — от 11 000 ₽, 12 В 100 А·ч — от 29 500 ₽. Ёмкость каждой сборки проверяем на электронной нагрузке.

Посчитать батарею под мою технику

Пуск мотора в мороз: литий или AGM

Стартерной батарее мороз мешает сильнее всего: чем холоднее ячейки, тем меньше тока они отдают стартеру. Литиевая, остывшая ниже −20 °C, может не провернуть мотор там, где AGM ещё крутит. Вторая беда — заряд: генератор снегохода или квадроцикла на ходу заряжает батарею, а заряд ниже нуля ячейкам LiFePO4 вреден.

• Техника ночует в тёплом гараже или батарею легко снять и забрать домой — LiFePO4: она в разы легче и не боится глубокого разряда.
• Техника неделями стоит на улице в сильный мороз — честнее поставить AGM.

Разбор по технике — на страницах аккумулятор для снегохода, для квадроцикла и для питбайка.

Как держать батарею в тепле

• Утеплённый ящик или сумка. Батарея сама греется при работе, и в утеплителе остывает медленнее. Ставить её прямо на лёд или снег не нужно.
• Рядом с источником тепла. В палатке — рядом с отопителем, в машине — в салоне, а не в багажнике.
• Плата с подогревом — для техники, которую приходится заряжать на холоде: в кунге, в лодке, на снегоходе.
• Не греть открытым огнём и тепловой пушкой в упор. Батарею прогревают в помещении, постепенно.

Где литиевая батарея работает зимой

Как хранить литиевый аккумулятор зимой

Если техника на зиму встаёт — электровелосипед, лодочный мотор, питбайк, — батарею готовят к хранению:

• Заряд — не полный. LiFePO4 оставляют на 50–70 %, Li-ion — примерно наполовину. Полностью разряженную на зиму не оставляют.
• Минус снять. Бортовая сеть и сама плата понемногу тянут ток, и за зиму батарея может разрядиться до защиты.
• Холод при хранении не страшен, если батарею не заряжают на морозе: перед зарядкой весной её заносят в тепло.
• Раз в пару месяцев — проверить напряжение и при необходимости подзарядить в тепле до тех же 50–70 %.

Если после зимы батарея держит заметно меньше — проверьте реальную ёмкость: как это сделать — в статье как проверить ёмкость; если одна группа ячеек «села» сильнее других — поможет балансировка.