Аккумулятор 72в

Плата защиты под большой ток

На семидесяти двух вольтах плата перестаёт быть маленькой платой на боку батареи. Ток в сотни ампер идёт через силовые ключи, и от их числа и охлаждения зависит, доживёт ли сборка до конца сезона.

• Раздельные порты заряда и разряда. Силовой контур не проходит через зарядную цепь, ключи работают в своём режиме.
• Запас по току 30–50 % от пикового значения контроллера: плата, работающая на пределе, греется и уходит в защиту в самый неподходящий момент.
• Теплоотвод — плата прижимается к алюминиевому основанию или корпусу, а не висит в воздухе между ячейками.
• Балансировка двадцати ячеек. Чем длиннее цепочка, тем важнее выравнивание: одна отставшая ячейка ограничивает всю сборку.
• Контроль по Bluetooth — по запросу, чтобы видеть напряжение каждой ячейки и температуру, не разбирая корпус.

Двадцать ячеек Li-ion или двадцать четыре LiFePO4

Li-ion 20S — 72 В номинала, 2 880 Вт·ч при 40 А·ч и вес около 17,5 кг. Это выбор для техники, где важны разгон и масса: чем легче батарея, тем охотнее мотоцикл едет.

LiFePO4 24S — 76,8 В номинала, 3 072 Вт·ч при той же ёмкости, но вес около 26,7 кг. Зато ресурс 3000–6000 циклов против 800–1500, и химия заметно устойчивее к нагреву.

Практика простая: техника выходного дня — Li-ion, техника, которая ездит и заряжается каждый день, — LiFePO4. Обе сборки делаем под ваш контроллер и корпус.

Аккумулятор для электромотоцикла

Напряжение задаёт контроллер: батарея должна быть той, на которую он рассчитан, — 48, 60 или 72 В. Ёмкость считают по пробегу: в смешанном режиме электромотоцикл тратит около 35 Вт·ч на километр. Li-ion 72 В 40 А·ч — это ≈ 74 км, 60 А·ч — ≈ 111 км, LiFePO4 на 120 А·ч — ≈ 237 км.

Большая батарея — это и большой вес: Li-ion 72 В 60 А·ч весит около 26,2 кг, LiFePO4 на 120 А·ч — около 80,1 кг. Такие ставят на тяжёлую технику, где позволяют рама и место; питбайку и лёгкому мотоциклу хватает 30–40 А·ч и зарядки почаще.

Если мотоцикл на 48 или 60 В, сборки на эти напряжения — на страницах 48 В и 60 В. Переделать обычный мотоцикл в электрический — комплект с мотором, контроллером и батареей.

Корпус и крепление на раме

Батарея на мотоцикле принимает на себя всё: удары подвески, нагрев от асфальта, воду из-под колеса. Ячейки ставим в держатели, соединяем никелевой лентой с расчётным сечением, силовые узлы дублируем медной шиной. Пустоты заполняем так, чтобы внутри ничего не смещалось.

Корпус делаем по месту в раме — обычно это не прямоугольник, а объём сложной формы, выбранный по вашим замерам или по снятой старой батарее. Крепление — через демпферы, с ушами под штатные точки. Силовой разъём выносим в защищённое место и подписываем полярность.

Заряд на 84 вольта

Зарядное для 20S — на 84 В, для 24S LiFePO4 — на 87,6 В. Ток обычно 10–20 А: сборка 40 А·ч набирается за 2–4 часа. Больше 0,5C на такой технике берут редко — быстрый заряд заметно сокращает ресурс.

Балансировка идёт в самом конце заряда, поэтому раз в несколько циклов батарее полезно дать достоять на зарядном лишние полчаса. Если техника стоит месяцами, оставьте сборку на половине заряда и проверяйте напряжение раз в пару месяцев.